قد يتساءل الكثيرون عن الفروق الأساسية بين بورش 911 توربو وبورش 911 جي تي 2، ونورد هنا الفوراق الأساسية والتي تتلخص بالوزن الأخفض لـ 911 جي تي 2 نتيجة إلغاء نظام الإندفاع الرباعي كما أن محركها يتحلى بقوة أكبر الأمر الذي يجعلها أسرع منها، كما أنها بصدد تغيير طريقة تفكير الناس بالسيارة ذات التأدية الرياضة الخارقة كونها تتحلى بمحرك بقوة 530 حصاناً يكفل لها الإنطلاق 0-100 كم/سا خلال 3.7 ثوان
تبلغ السرعة القصوى للسيارة 326 كم/سا والتي تتحق بفضل سلسلة من التعديلات الإنسيابية والميكانيكة المتعلقة بنظام التعليق، وتقول بورش أن 911 جي تي 2 الجديدة هي واحدة من أكثر السيارات ثباتاً عبر تاريخ الشركة وخاصة على الطرق السريعة. وتزن السيارة 1440 كغ بواقع 145 أقل من شقيقتها 911 توربو المندفعة بعجلاتها الأربع، كما تتحلى 911 جي تي 2 ببعض التعديلات الخاصة بها والتي تم إدخالها بغية تحسين كل من سرعتها في الخط المستقيم واستجابتها.
وبخلاف بعض السيارات المعدلة في بعض الشركات فإن 911 جي تي 2 لم تقع شركتها في أية هفوة أثناء إدخال التعديلات عليها، كما زودت السيارة بجناح خلفي مميز بالإضافة إلى تصميم مميز لكلا الصادمين الأمامي والخلفي بغية تحسين عملية تبريد المحرك.
من الداخل، يتوفر للسيارة خياران للتجهيزات، أولهما يتجه نحو
الفخامة ويتضمن فرشاً من ألكنتارا والجلد، بينما ركز الآخر على تعرية السيارة من تجهيزات الفخامة بغية الإمعان في تخفيض وزنها، وكانت سيارة التجربة من الفئة الثانية
والتي زودت أيضاً بمقاعد سباقية بالإضافة إلى قفص مقاوم للإنطباق وبدت هذه التعديلات خارقة كتوجه رياضي دون التضحية بمستوى الراحة المتوفر داخل السيارة أو بمستوى السلامة المتوفر للركاب. كما حظيت السيارة بتغييرات جذرية غير ظاهرة تلخصت بإلغاء نظام الإندفاع الرباعي المتوفر لشقيقتها 911 توربو لصالح نظام إندفاع خلفي.
وطالما أن قوة المحرك البالغة 530 حصاناً باتت تصب بأكملها فوق العجلات الخلفية الدافعة فإن هذا الأمر استوجب تزويد هذه العجلات بمداس عريض يبلغ 325 ملم، ومن التعديلات التي طرأت على السيارة أيضاً بالمقارنة مع 91 توربو تزويدها بنظام عادم مصنوع من التيتانيوم والذي يمتاز ليس بوزن المنخفض فقط بل بهدوئه أيضاً.
على الطريق، تحقق السيارة بكل بساطة سرعة مذهلة وخاصة مع النسبتين الثالثة والرابعة من علبة التروس الأمر الذي يجعل من عمليات التجاوز قضية سهلة جداً، كما أن الشعور المتأتي من المقود ممتاز جداً ومدعوم بالمداس الضيق نسبياً للإطارات الأمامية والذي يؤمن للسيارة تماسكاً لذيذاً مع الطريق. أما التأدية أثناء تبديل النسب فهي مدمرة وسوف تكتشف أن تحقيق السرعة القصوى البالغة 326 كم/سا أمر في غاية السهولة.
ومع عزم المحرك البالغ 680 نيوتن.م فإن إنطلاقة السيارة لا تتلكأ أبداً أثناء تبديل النسب، وبقي أن نذكر أن سعر هذه التأدية ليس بالقليل وهو يناهز 193.000 دولار. أما المنافسة الرئيسية لسيارتنا فهي جديدة أيضاً وهي فيراري سكودريا والتي أشرف على تطويرها بطل العالم للفورمولا 1 سبع مرات وهو مايكل شوماخر، وتعتبر سكودريا من فيراري هي الرد المباشر من شركتها على 911 جي تي 2 من بورش، وتمتاز فيراري بمحركها الثماني الأسطوانات ذو الوضعية المتوسطة والذي يتحلى بهدير خاص صادر عن أنابيب عادم السيارة، إلا أنها لاتمتلك الشعور الخارق بالتوازن والذ يتوفر لـ 911 جي تي 2.
المحركست أسطوانات منبطحة متضادة (بوكسر)السعة (لتر)3.6القوة (حصان)530العزم (نيوتن.م)680علبة التروس6 يدويةعجلات الدفعالخلفية التسارع 0-100 كم/سا (ثانية)3.7السرعة القصوى (كم/سا)326السعر (دولار أمريكي)193.000التجهيزات
مكيف هواء، نظام صوتي من نوع بوز، نظام ملاحة، قفص مقاوم للإنطباق، مقاعد سباق من نوع باكيت.
وهذي بعض الصور لها
تبلغ السرعة القصوى للسيارة 326 كم/سا والتي تتحق بفضل سلسلة من التعديلات الإنسيابية والميكانيكة المتعلقة بنظام التعليق، وتقول بورش أن 911 جي تي 2 الجديدة هي واحدة من أكثر السيارات ثباتاً عبر تاريخ الشركة وخاصة على الطرق السريعة. وتزن السيارة 1440 كغ بواقع 145 أقل من شقيقتها 911 توربو المندفعة بعجلاتها الأربع، كما تتحلى 911 جي تي 2 ببعض التعديلات الخاصة بها والتي تم إدخالها بغية تحسين كل من سرعتها في الخط المستقيم واستجابتها.
وبخلاف بعض السيارات المعدلة في بعض الشركات فإن 911 جي تي 2 لم تقع شركتها في أية هفوة أثناء إدخال التعديلات عليها، كما زودت السيارة بجناح خلفي مميز بالإضافة إلى تصميم مميز لكلا الصادمين الأمامي والخلفي بغية تحسين عملية تبريد المحرك.
من الداخل، يتوفر للسيارة خياران للتجهيزات، أولهما يتجه نحو
الفخامة ويتضمن فرشاً من ألكنتارا والجلد، بينما ركز الآخر على تعرية السيارة من تجهيزات الفخامة بغية الإمعان في تخفيض وزنها، وكانت سيارة التجربة من الفئة الثانية
والتي زودت أيضاً بمقاعد سباقية بالإضافة إلى قفص مقاوم للإنطباق وبدت هذه التعديلات خارقة كتوجه رياضي دون التضحية بمستوى الراحة المتوفر داخل السيارة أو بمستوى السلامة المتوفر للركاب. كما حظيت السيارة بتغييرات جذرية غير ظاهرة تلخصت بإلغاء نظام الإندفاع الرباعي المتوفر لشقيقتها 911 توربو لصالح نظام إندفاع خلفي.
وطالما أن قوة المحرك البالغة 530 حصاناً باتت تصب بأكملها فوق العجلات الخلفية الدافعة فإن هذا الأمر استوجب تزويد هذه العجلات بمداس عريض يبلغ 325 ملم، ومن التعديلات التي طرأت على السيارة أيضاً بالمقارنة مع 91 توربو تزويدها بنظام عادم مصنوع من التيتانيوم والذي يمتاز ليس بوزن المنخفض فقط بل بهدوئه أيضاً.
على الطريق، تحقق السيارة بكل بساطة سرعة مذهلة وخاصة مع النسبتين الثالثة والرابعة من علبة التروس الأمر الذي يجعل من عمليات التجاوز قضية سهلة جداً، كما أن الشعور المتأتي من المقود ممتاز جداً ومدعوم بالمداس الضيق نسبياً للإطارات الأمامية والذي يؤمن للسيارة تماسكاً لذيذاً مع الطريق. أما التأدية أثناء تبديل النسب فهي مدمرة وسوف تكتشف أن تحقيق السرعة القصوى البالغة 326 كم/سا أمر في غاية السهولة.
ومع عزم المحرك البالغ 680 نيوتن.م فإن إنطلاقة السيارة لا تتلكأ أبداً أثناء تبديل النسب، وبقي أن نذكر أن سعر هذه التأدية ليس بالقليل وهو يناهز 193.000 دولار. أما المنافسة الرئيسية لسيارتنا فهي جديدة أيضاً وهي فيراري سكودريا والتي أشرف على تطويرها بطل العالم للفورمولا 1 سبع مرات وهو مايكل شوماخر، وتعتبر سكودريا من فيراري هي الرد المباشر من شركتها على 911 جي تي 2 من بورش، وتمتاز فيراري بمحركها الثماني الأسطوانات ذو الوضعية المتوسطة والذي يتحلى بهدير خاص صادر عن أنابيب عادم السيارة، إلا أنها لاتمتلك الشعور الخارق بالتوازن والذ يتوفر لـ 911 جي تي 2.
المحركست أسطوانات منبطحة متضادة (بوكسر)السعة (لتر)3.6القوة (حصان)530العزم (نيوتن.م)680علبة التروس6 يدويةعجلات الدفعالخلفية التسارع 0-100 كم/سا (ثانية)3.7السرعة القصوى (كم/سا)326السعر (دولار أمريكي)193.000التجهيزات
مكيف هواء، نظام صوتي من نوع بوز، نظام ملاحة، قفص مقاوم للإنطباق، مقاعد سباق من نوع باكيت.
وهذي بعض الصور لها